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Rehabilitation de routes nationales prioritaires – bailleurs

Contexte du projet:

Au sein du réseau routier national guinéen, on ne compte que 6 959 kilomètres de routes nationales (dont 2 400 kilomètres bitumés) pour 15 657 kilomètres de routes secondaires et 20 877 kilomètres de routes tertiaires, des chiffres qui paraissent bien insuffisants par rapport aux ambitions du pays et à l’intensification des échanges à venir. En 2012, 48% du réseau revêtu était catégorisé comme mauvais. Les routes n’ont en effet pas été entretenues pendant une vingtaine d’années, ce qui explique leur dégradation avancée.

Enjeux & perspectives:

Au sein du réseau routier national guinéen, on ne compte que 6 959 kilomètres de routes nationales (dont 2 400 kilomètres bitumés) pour 15 657 kilomètres de routes secondaires et 20 877 kilomètres de routes tertiaires, des chiffres qui paraissent bien insuffisants par rapport aux ambitions du pays et à l’intensification des échanges à venir. En 2012, 48% du réseau revêtu était catégorisé comme mauvais. Les routes n’ont en effet pas été entretenues pendant une vingtaine d’années, ce qui explique leur dégradation avancée.

Pertinence du projet:

Parmi les diverses liaisons existantes, les axes suivants apparaissent prioritaires :

Route côtière (N3) qui améliorerait la liaison entre Conakry et la Guinée Bissau, permettant également d’évacuer les marchandises en provenance des deux lignes de chemin de fer minier du Nord-Ouest, et de rendre encore plus accessible le nouveau port en eau profonde de Boffa ;
Axe Mamou/Kédougou, qui traverse de nombreuses régions agricoles, la ville de Labé et relierait aussi l’autre extrémité des chemins de fer du Nord-Ouest guinéen ;
Axe Kankan/Kérouané, afin de renforcer la liaison avec le Libéria et connecter une région aux fortes dynamiques démographiques, et potentiel agricole certain avec le chemin de fer du Simandou et le centre névralgique que représentera Kankan ;
Liaison Kankan/Bamako (N6), afin d’ouvrir la voie au commerce avec les pays enclavés d’Afrique de l’Ouest.

Synthèse :

Le réseau de routes nationales est vétuste et perturbe l’activité économique. Les temps de transport sont longs et décourageants, du fait de l’état dégradé des routes. L’usure des véhicules est importante sur ces surfaces.

Des zones étendues du territoire national, principalement dans le Nord et le Nord Est, sont encore enclavées.
Les chaînes de valeur agricoles pâtissent du manque de transport, entre 25% et 50% des récoltes sont régulièrement perdus faute d’accéder à temps aux marchés.
La réhabilitation de routes est l’occasion de prévoir et renforcer les contrôles de charge des camions, une des principales causes de détérioration des voies. L’augmentation du trafic routier donnera plus de moyens au Fonds d’Entretien, dont les recettes sont corrélées aux ventes de carburant.
Plan National des Transports (PNT)
Plan quinquennal (loi n°007 du CNT du 7 Juin 2012)
Schéma national d’aménagement du territoire
Programme d’Investissement Public (PIP)
Code Foncier
Connexion avec des nombreux pôles agricoles, garantie de trafic et contribution essentielle au développement économique
Intégration au sein du réseau des infrastructures minières qui seront à terme rétrocédées à l’Etat et connectées à l’ensemble des axes de circulation
Projet de création d’une gare routière à Conakry pour intensifier le transport routier
Volonté de liaison entre le Port de Conakry et les pays enclavés de la sous-région

Politique de rehaussement progressif des revenus du FER (Fond d’Entretien Routier)
Mise en place d’un programme de remplacement progressif de bacs fluviaux par des ponts